Русское кораблестроение, как и мореплавание, берет свое начало в глубокой древности. Наши предки не только плавали по рекам и озерам, но и выходили на своих судах — ладьях, стругах, челнах, «чайках» и кораблях — далеко в открытое море.

Более тысячи лет назад славяне совершали неоднократные походы на Константинополь — столицу могущественной в те времена Византии. Первый большой морской поход в Византию был совершен дружинниками князя Аскольда в 867 г. на двухстах судах и второй поход — дружинниками князя Олега в 907 г. в составе двух тысяч боевых ладей.

Большой интерес представляют собой походы казаков по Черному морю в XVI и XVII вв., а также их флот, строившийся для этой цели в Запорожской Сечи. По свидетельству современников, основанием челна являлось цельное днище, выдолбленное из ствола липового или ивового дерева с длиной основания 13,7 м при наибольшей длине, учитывающей носовые и кормовые свесы, 18,3 м. «Чайки» (так назывались казацкие челны) имели ряд поперечных переборок при высоте борта до 3,96 м. Артиллерийское вооружение «чаек» составляли фальконеты числом до четырех—шести, в современном понятии соответствующие 50-мм калибру пушки при длине калибра 30.

Смелые нападения на берега Турции, в том числе на Варну, Очаков, Перекоп, Кафу (ныне Феодосию), Синоп и Трапезунд, совершались обычно флотилиями до ста челнов в соединении, несмотря на наличие у турок сильного по тем временам морского флота.

Славяне плавали не только по Черному морю. Еще в XII в. новгородцы совершали большие плавания по Балтике, доходя до Швеции и Дании, причем на острове Готланд новгородцы имели свою факторию для продажи товаров. Морские парусные суда новгородцев имели длину до 25—30 м при чистой грузоподъемности до 200 т.

Создание регулярного русского военно-морского флота началось в середине XVII и начале XVIII вв. При Петре I был построен флот, не уступавший флотам первоклассных государств того времени, прославивший себя в борьбе русского народа за выходы к морю, необходимые для развития экономики нашей страны и обеспечения ее безопасности. В победоносных морских сражениях с турками при Азове в июле 1696 г., при взятии у шведов Нотебурга (ныне Петрокрепости) в октябре 1702 г. и Ниеншанца в мае 1703 г., в том же году был заложен город Санкт-Петербург.

При Гангуте (Ханко), где была разгромлена шведская эскадра, и в ряде других сражений русский флот приобрел богатый опыт ведения боевых действий как самостоятельно, так и во взаимодействии с армией.

В то время уже выросли в России талантливейшие кораблестроители, «мастера доброй пропорции» — братья Федор и Осип Баженины, Федор Скляев, Иван Рамбург, И. М. Головин и много других.

В 1701 г. в Москве было основано первое военно-морское училище — Школа математических и навигационных наук.

В 1716 г. старшие классы Школы были переведены в Петербург, в основанную здесь Морскую академию. Эти два учреждения послужили основанием нынешнему Высшему военно-морскому училищу имени Фрунзе в Санкт-Петербурге.

Уже в 1725 г. русский флот насчитывал в своем составе 48 линейных кораблей и фрегатов, 787 галер и других судов.

Был составлен и издан первый корабельный устав - «Книга устав морской о всем, что касается доброму управлению в бытность флота в море», - излагавший правила внутренней корабельной службы, права и обязанности личного состава и ряд положений по правилам совместного плавания. Этим же уставом были утверждены и корабельные флаги, менявшиеся до того времени несколько раз.

Русский военно-морской флот в последующие годы прославился победами при Чесме, Калиакрии, Корфу, Синопе, знаменитой Севастопольской обороной 1854 — 1855 гг. и многими другими героическими делами.

Наш народ помнит и чтит имена таких флотоводцев, как Г. В. Спиридов (1713—1790), Ф. Ф. Ушаков (1743—1817), Д. Н. Сенявин (1763—1831), М. П. Лазарев (1788—1851), П. С. Нахимов (1802—1855) и другие.

Русские моряки были всегда не только храбрыми воинами, но и отважными путешественниками и исследователями. 564 наименования рек, морей, проливов, островов и архипелагов земного шара носят имена наших соотечественников. Только во второй половине XVIII столетия воды малоизвестного тогда Тихого океана посетило 85 русских экспедиций. За первую половину XIX столетия русские моряки совершили 36 кругосветных плаваний.

Широкую известность получили имена Челюскина, Седова, Пояркова, братьев Лаптевых, Головнина, Невельского и многих других русских мореплавателей.

Лазарев и Беллинсгаузен открыли в 1820 г. новую часть света — Антарктиду, а 17 декабря 1932 г. советскими полярниками был окончательно проложен великий Северный морской путь от Белого моря до Берингова пролива.

Изучая историю кораблестроения, нельзя пройти и мимо того факта, что первая паровая машина универсального назначения, совершившая впоследствии переворот в судостроении, была построена в России И. И. Ползуновым (1722—1766) в 1765 г., т. е. за двадцать лет до англичанина Джемса Уатта.

Постройка судовых паровых машин в России началась в 1815 г. В 1838 г. русским академиком Б.С. Якоби (1801 — 1874) было построено первое в мире судно с электродвигателем. Судно имело электродвигатель, действовавший от гальванической батареи, состоявшей из двухсот элементов, и приводилось в движение гребными колесами. При испытании на Неве с двенадцатью пассажирами судно показало скорость 4 км в час. За границей электродвижение судна было впервые применено лишь через двадцать лет после работ Якоби и то с чисто рекламными целями.

Корабли, строившиеся в России, отличались оригинальностью конструкции, и их боевые и эксплуатационные качества высоко оценивались современниками. Построенный в 1877 г. броненосец «Петр Великий», созданный русскими кораблестроителями целиком из русских материалов, представлял собой самый совершенный и сильный корабль того времени.

«Петр Великий» имел длину по конструктивной ватерлинии (КВЛ) 100 м, наибольшую ширину 18,6 м и осадку 7,9 м при водоизмещении в 9 665 т. Скорость хода при общей мощности главных паровых машин в 8258 л. с. составила 14,3 узла. Броневой пояс был толщиной 356—203 мм, причем верхняя палуба была покрыта 76-лш броневыми плитами. Главный калибр состоял из четырех 305-лш пушек, расположенных в двух башнях. «Петр Великий», по оценке крупнейшего английского кораблестроителя того времени Рида, «представлял собой судно более сильное, чем всякое из наших собственных броненосцев».

В 80-х годах прошлого столетия известнейшие русские ученые и инженеры В. И. Калашников и В. Г. Шухов создали первые удачные типы форсунок для сжигания мазута в топках паровых котлов. В области газотурбинных установок еще в 1892 г. инженер-механиком русского флота П. Д. Кузьминским была разработана конструкция судовой газотурбинной

установки, а в 1897 г. такой двигатель был уже установлен на быстроходном катере. 7 мая 1895 г. офицер русского флота ученый-физик А. С. Попов выступил с докладом в Русском физико-хими ческом обществе и продемонстрировал изобретенные и сконструированные им первые в мире радиоприборы. Этот день вошел в историю как день открытия радио. В 1899 г., поздней осенью, при аварии броненосца «Гене рал-адмирал Апраксин», севшего на камни у острова Гог- ланд в Финском заливе, была использована радиосвязь для вызова и оказания помощи броненосцу. Первые в мире судовые двигатели и теплоходы, как морские, так и речные, были построены в России. Первый речной теплоход «Вандал», являвшийся одновременно и первым дизельэлектроходом, был построен в 1903 г., с общей мощностью главных дизелей 360 л. с. Первый в мире морской теплоход «Дело» — танкер для Каспия, построенный Коломенским заводом, вступил в строй в 1908 г. Теплоход был оборудован двумя главными дизелями общей мощностью 1 200 л. с. и имел длину 108 м, ширину 15,2 м и осадку 4,6 м. При водоизмещении в 5 700 т его чистая грузоподъемность составляла 4 200 т. Следует отметить, что за границей первый большой морской теплоход «Зеландия» был построен только в 1911 г. 8 1908 г. на заводе Нобеля в Петербурге (ныне «Рус ский дизель») были построены для подводной лодки «Минога» два первых в мире реверсивных четырехтакт ных судовых двигателя по 120 л. с. каждый. С тех пор все сложные способы получения заднего хода у дизелей от пали, и реверс (перемена хода) стал осуществляться с такой же легкостью и быстротой, как и у судовых паро вых машин. Электропривод вентиляторов был впервые в мире осуществлен на русских крейсерах в 1886 г., так же как и первое в мире применение трехфазного переменного тока для электропривода вспомогательных судовых механизмов, осуществленное в период 1909—1914 гг. на кораблях Балтийского и Черноморского флотов. Для сопоставления можно указать, что в США трехфазный ток для вспомогательных надобностей на судах впервые был применен только лишь в 1932 г. В нашей стране впервые были применены торпедные катера лейтенантом С. О. Макаровым, впоследствии про-

славленным вице-адмиралом и ученым. По его же проекту в 1899 г. был построен первый в мире большой ледокол «Ермак» для работы в Арктике. В 1915 г. вступил в строй первый в мире подводный минный заградитель «Краб», построенный М. Н. Налето-вым. При водоизмещении 560/740 т, скорости хода 12/7 узлов и при двух носовых и двух бортовых торпедных аппаратах «Краб» вмещал 60 мин заграждения. (В пока-

Рис. 4. Эскадренный миноносец «Новик» занных выше данных по водоизмещению и скорости хода в числителе даны характеристики для надводного положения и в знаменателе — для подводного). Спущенный на воду в 1911 г. эскадренный миноносец «Новик» (рис. 4) явился по тем временам сильнейшим в мире по своему вооружению и скорости. Главные размеры составляли: длина 102,4 м, ширина 9,5 м и осадка 3,2 м. При водоизмещении 1 260 т и общей мощности трех паровых турбин 30 000 л. с. «Новик» развивал скорость хода 37,3 узла. Его вооружение состояло из четырех 100-лш орудий, четырех малокалиберных орудий и четырех однотрубных 450-лш торпедных аппаратов. На нем же впервые паровые котлы были оборудованы для работы на мазуте вместо везде применявшегося ранее угольного отопления. Исключительно удачными по своим боевым качествам были также наши линейные корабли типа «Петропавловск». Значительный вклад в мировую науку внесли русские и советские ученые в области кораблестроения. Первое большое сочинение по теории корабля «Корабельная наука» было написано членом Российской Академии наук Л. Эйлером и издано в 1749 г. Среди большого количества написанных им работ интересно отметить книгу 2 Зак. 187 9

«Полное умозрение строения и вождения кораблей», изданную Российской Академией наук в 1778 г. В книге содержатся три части: первая — «О равновесии кораблей на одном месте стоящих», вторая — «О сопротивлении, которому плывущие по воде корабли подвергаются, и о действии руля» и третья — «Об оснастке и вождении кораблей». В XVIII в. великими русскими учеными М. В. Ломоносовым, Г. В. Рихманом, В. В. Петровым, Я- Д. Захаровым и Н. А. Львовым были заложены основы теплотехники. Следует заметить, что гениальный русский ученый М. В. Ломоносов занимался также вопросами, относящимися к навигации, лоции и метеорологии. Московским университетом в 1778 г. были изданы его работы «Рассуждение о большей точности морского пути» и «Об ученом мореплавании». Большую ценность для развития теории корабля имеют работы члена Российской Академии наук Д. Бернулли, известного ученого и творца науки «гидравлика». Д. Бернулли, участвуя в конкурсе Парижской Академии наук, объявленном в 1753 г., на решение вопроса о замене силы ветра другими способами движения доказал, что практических результатов применения пара на судах можно ожидать только тогда, когда будет изобретен более совершенный тип паровой машины, что практически и стало возможным после изобретения И. И. Ползунова. Крупным вкладом в кораблестроительную науку явились труды русских инженеров А. Н. Зенкова «Об искусстве делания мачт-макерских вещей» (1828 г.) и В. Бер-кова — «Начальные правила или теоретические основы корабельной архитектуры». Одним из первых исследователей в области теории и проектирования судовых паровых машин был русский инженер Базен, опубликовавший в 1817г. работы по колесным пароходам и в 1830 г. написавший труд о выгодности применения пара высоких параметров. Русским инженер-механиком Афанасьевым в 1892 г. была найдена простейшая формула для определения мощности машин при проектировании корабля в зависимости от заданного водоизмещения и скорости хода. Трудами лауреата Сталинской премии Героя Социалистического Труда академика А. Н. Крылова (1863—1945) теория корабля была приведена к современному высокому

уровню, причем им были созданы целые разделы этой науки — учение о непотопляемости (совместно с С. О. Макаровым) и классическая теория качки судов на волнении. Над усовершенствованием таблиц непотопляемости, созданных А. Н. Крыловым, в дальнейшем работали наши ученые Ю. А. Шиманский и В. Г. Власов. Мировой известностью пользовался также кораблестроитель-самоучка, друг в молодости Крылова — П. А. Титов, построивший в конце XIX столетия три броненосца и два крейсера. Член Парижской Академии наук де Бюсси, являвшийся директором кораблестроения во Франции, при личной встрече с П. А. Титовым заявил: «Я сорок восемь лет строил суда французского флота, я бывал на верфях всего мира, но нигде я столь многому не научился, как на этой постройке». Огромная заслуга А. Н. Крылова состоит также в том, что он воспитал замечательных ученых нашей Родины И. Г. Бубнова, П. Ф. Папковича, В. Л. Поздюнина, Ю. А. Шиманского и многих других. Профессором И. Г. Бубновым (1867—1919) было положено начало важнейшей судостроительной науки — строительной механики корабля, развитой в дальнейшем членами-корреспондентами Академии наук П. Ф. Папко-вичем, Ю. А. Шиманским и их учениками. Русская система набора корабля, автором которой является И. Г. Бубнов, прочно вошла в практику мирового кораблестроения. Профессор К. П. Боклевский разработал и положил основу новой отрасли кораблестроительной науки — корабельной архитектуры. В его трудах кораблестроители всего мира нашли указания, как наиболее рационально конструировать отдельные части корабля и соединять их между собой, чтобы обеспечить долгую службу корабля в мирной и боевой обстановке. Для наиболее эффективного выбора главных размере-ний кораблей русские кораблестроители М. М. Окунев, И. Г. Бубнов, В. Л. Поздюнин и другие разработали ряд оригинальных методов, вошедших в практику судостроения. В наши дни советские кораблестроители, металлурги, энергетики и все специалисты, принимающие участие в строительстве боевых кораблей и судов морского флота, повседневно трудятся над дальнейшим усовершенствова-

нием отечественного судостроения и борются за выполнение задач, поставленных перед ними XIX съездом Коммунистической партии Советского Союза. Молодежь, занимающаяся морским моделизмом, а также и те, кто в дальнейшем хотят стать моряками, должны изучать и знать основные данные боевых кораблей и судов морского флота, кратко изложенные в настоящей книге. Каждый моряк должен знать, чем и как обеспечиваются хорошие качества корабля, его безопасность плавания при различных условиях и какие меры надо принимать, чтобы предотвратить гибель корабля при авариях и боевых повреждениях.